Armadores paraguayos acusan a argentinos de querer destruir su flota

Paraguay - Sindicalistas argentinos, agrupados en el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU), y que recientemente formaron un sindicato similar en Paraguay, habrían comenzado a desarrollar lo que sería el plan estratégico con miras a destruir el poderío naviero paraguayo que hoy prevalece en la hidrovía Paraguay-Paraná. Esto se deduce de un escrito dado a conocer recientemente y que se atribuye a la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF).El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFyM), Guillermo Ehreke, acusa a los argentinos de ser “terroristas gremiales”.


El Sindicato de Obreros Marítimos Unidos de la Argentina (SOMU) fundó hace pocos días, de la mano del sindicalista paraguayo Percio Duarte, el Sindicato de Obreros Unidos del Paraguay (Somupa), presidido, curiosamente, por un argentino de nombre Daniel Omar Alegre.
El SOMU, aliado del gobierno kirchnerista, forma parte del “pacto” que busca “plantar la bandera argentina en la hidrovía”, para lo cual –según los armadores locales– primero debe desbaratar la flota paraguaya que hoy domina el 80% del transporte en ese curso fluvial.

Cabe acotar que el secretario general del SOMU, Omar Suárez, incluso es hoy nada menos que director de la empresa Maruba, poseedora de la mayor flota naviera argentina y que está prácticamente en la quiebra, con pocas posibilidades de competir con sus pares de la región.

El escrito, atribuido a la ITF, señala que con la creación de Somupa se busca, entre otras cosas, “… reducir el alto número de accidentes a bordo de los buques de bandera paraguaya”. Al respecto, el presidente del CAFyM, Guillermo Ehreke, señaló que “las únicas embarcaciones en las cuales se ha constatado muerte por ahogamiento son argentinas. Estos accidentes no pueden ser escondidos y deben necesariamente ser reportados por los capitanes de las embarcaciones a la Prefectura de cada país”.

Ehreke añadió que “el segundo aspecto importante mencionado en el escrito (de ITF) es el mejoramiento de las condiciones laborales. En este aspecto, la actividad naviera paraguaya se destaca por ser una de las más evolucionadas ya que se halla sujeta no solo a los controles del Ministerio de Justicia y Trabajo, sino a las de las autoridades marítimas de los países, las cuales tienen toda una batería de medidas de seguridad, higiene y condiciones de trabajo que superan ampliamente a las regulaciones laborales nacionales y que deben ser cumplidas por las embarcaciones para poder realizar sus despachos desde los diferentes puertos de la región”.

Destacó que “un simple ejemplo de estas exigencias es que si una inspección rutinaria en un puerto determina que a bordo existen productos de consumo de las tripulaciones con fecha vencida, el propietario de la embarcación recibe una sanción por parte de las autoridades portuarias”.

En cuanto a los niveles salariales de los navegantes paraguayos, Ehreke apuntó que “según las encuestas salariales realizadas en nuestro país por una consultora y auditora internacional, el promedio de salarios de las tripulaciones se halla en un 300% por encima del salario de actividades comparables en la economía paraguaya, motivo por el cual no se puede hablar de condiciones laborales desventajosas para los tripulantes paraguayos”.

El SOMU presiona, con acciones coercitivas, incluso a navieras argentinas, para lograr que Somupa obtenga un contrato colectivo con los armadores locales. Ehreke comentó que el secretario general del recientemente formado sindicato “paraguayo”, Omar Alegre (argentino), “no dispone de una Libreta de Navegación paraguaya que lo acredite a formar parte y menos presidir un gremio nacional. Hecho totalmente prohibido por las leyes”. Dijo además que Percio Duarte, el sindicalista compatriota que posibilitó el desembarque de SOMU en nuestro país, es bien conocido por su actitud “patoteril” en las violentas huelgas del transporte que se suelen llevar a cabo en nuestro país.

Sostuvo que SOMU ha utilizado como base de constitución de su sindicato títere en Paraguay “a un importante grupo de tripulantes desocupados a causa de haber sido despedidos y procesados por distintas clases de delitos e irregularidades a bordo de las embarcaciones nacionales”.

Fuente:abccolor/www.visionfederal.com