El Gobierno volvió a establecer tarifas máximas y mínimas para los vuelos de cabotaje a través de un decreto publicado en el Boletín Oficial de hoy. Según la normativa, el Ministerio de Transporte tiene 180 días para publicar las nuevas “bandas tarifarias”. Se trata de una medida que había sido eliminada en 2018, durante la administración de Mauricio Macri, para facilitar el ingreso de las compañías low cost, que ofrecen promociones competitivas con precios de pasajes muy bajos.
Con esta medida la administración Fernández, cumple el objetivo de dejar prácticamente monopólica a Aerolíneas Argentinas con regulaciones que hacen cada vez más difícil la competencia. Las ventajas de la aerolínea de bandera, no solo comprenden al subsidio diario millonario en dólares sino la dispensa del pago de varios impuestos, y la no exigencia del pago de deudas pendientes con el fisco. Admiten operadores del mercado que esto se realiza en función que Aerolíneas está en manos de La Campora y los sindicatos afines.
En el sector aerocomercial se señala que en los primeros nueve meses del año, la línea aérea de bandera necesitó 67% más de subsidios que en 2020. Según datos oficiales, hasta el 30 de septiembre pasado (última información disponible), el Tesoro le transfirió a la empresa que preside Pablo Ceriani $41.288,5 millones.
Por su parte la justificación del Gobierno a la reimplementación de las bandas tarifarias es que el Estado “debe velar por la adecuada prestación de los servicios públicos, preservar la sostenibilidad no solo del transporte aéreo, sino también del sistema general de transporte y evitar prácticas ruinosas que tras una efímera ventaja económica para el consumidor o la consumidora se revelan, a la larga, contrarias al interés general”, según dice el decreto firmado por el jefe de Gabinete, Juan Manzur, y el ministro de Transporte, Alexis Guerrera.
Las aerolíneas privadas, acusan que el Gobierno quiere favorecer a la línea de bandera, que es controlada por la agrupación La Cámpora a través del senador Mariano Recalde, el expresidente de la compañía estatal. Además, critican que se establezca un piso mínimo en este contexto de crisis. “Esto no es contra las low cost, sino contra todo el porcentaje de la sociedad que solo puede volar por las low cost, que no puede pagar los pasajes de Aerolíneas; van a volver a utilizar ómnibus o no van a poder viajar”, dijeron en el sector.
La norma que modifica el Código Aeronáutico es a llave perfecta para lograr el viejo sueño monopólico de cielos en Argentina, aunque el costo de semejante aventura lo paguen gran parte de los argentinos que jamás tomaron, ni tomarán en estas condiciones, un avión. Pero además marca la disposición de la administración Fernández de incrementar la intervención estatal en la actividad económica y desalentar la inversión privada que observa con preocupación los cambios inesperados de normas que alteran la concreción del cualquier proyecto.
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