Brasilia. Rusia informó a la autoridad de investigación de aeronaves de Brasil que no investigará el accidente del avión brasileño Embraer (EMBR3.SA) que mató al jefe mercenario Yevgeny Prigozhin según las reglas internacionales «por el momento». «, dijo la agencia brasileña a Reuters el martes.
Prigozhin, dos altos lugartenientes de su Grupo Wagner y cuatro guardaespaldas estaban entre las 10 personas que murieron cuando el Embraer Legacy 600 se estrelló al norte de Moscú la semana pasada.
Murió dos meses después del día en que organizó un breve motín contra el sistema de defensa ruso que planteó el mayor desafío al gobierno del presidente Vladimir Putin desde que llegó al poder en 1999.
El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) de Brasil, en aras de mejorar la seguridad de la aviación, había dicho que se uniría a una investigación liderada por Rusia si fuera invitado y la investigación se llevara a cabo bajo reglas internacionales.
La autoridad de aviación de Rusia no estaba obligada a decir sí a CENIPA, pero algunos ex investigadores dijeron que debería hacerlo, ya que Estados Unidos y otros gobiernos occidentales sospechan que el Kremlin está detrás del accidente del 23 de agosto del Embraer Legacy 600, que tiene un buen historial de seguridad. .
El Kremlin niega cualquier implicación. Prigozhin criticó públicamente el procesamiento de Moscú por su invasión de Ucrania. Los mercenarios de Wagner libraron allí batallas del lado de Rusia.
Según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de las Naciones Unidas, con sede en Montreal, el vuelo procedente de Moscú con destino a San Petersburgo era nacional, por lo que no está sujeto a las normas internacionales conocidas en la industria por su nombre legal «Anexo 13».
«No están obligados, sólo se les recomienda hacerlo», dijo a Reuters el jefe de la CENIPA, el brigadier aéreo Marcelo Moreno, después de que la agencia enviara un correo electrónico la semana pasada preguntando a Rusia si abriría una investigación de ese tipo.
«Pero si dicen que abrirán la investigación e invitarán a Brasil, participaremos desde lejos».
El consultor estadounidense en seguridad aérea y ex investigador John Cox dijo que una investigación interna rusa siempre sería cuestionada sin la participación de Brasil, el país donde se fabricó el avión.
«Creo que es muy triste», dijo Cox después de enterarse de la respuesta rusa. «Creo que perjudica la transparencia de la investigación rusa».
CENIPA dijo en un comunicado enviado por correo electrónico que recibió la respuesta del Comité Interestatal de Aviación – Comisión de Investigación de Accidentes (IAC) el martes, y la autoridad rusa dijo que no abriría por ahora una investigación en virtud del Anexo 13.
En las investigaciones de accidentes aéreos, los expertos trabajan para mejorar la seguridad de la aviación sin asignar culpas, pero las investigaciones a menudo están contaminadas por intereses políticos.
CENIPA y el fabricante Embraer quieren prevenir futuros accidentes, pero enfrentan desafíos para obtener información de la investigación debido a las sanciones a Rusia y la renuencia de Moscú a permitir un escrutinio externo.
Unos 802 aviones regionales Embraer de 37 a 50 asientos, construidos sobre la misma plataforma que el avión corporativo Legacy 600, están en servicio, lo que subraya el interés brasileño en la investigación.
Embraer declinó hacer comentarios.
Jeff Guzzetti, ex investigador estadounidense de accidentes aéreos, dijo que Rusia debería aceptar la ayuda de Brasil, incluso si CENIPA sólo puede participar de forma remota.
«Si no lo hacen, entonces es una señal segura de que no será una investigación transparente».
Tomando su nombre de un anexo del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, comúnmente conocido como Convenio de Chicago de 1944, las reglas representan una forma discreta pero efectiva de cooperación internacional que rara vez ha sido cuestionada.
Al promover una cooperación técnica inusualmente estrecha a través de fronteras políticas y evitar cuestiones de culpabilidad, se atribuye al Anexo 13 la mejora espectacular de la seguridad aérea desde su introducción, dijeron funcionarios de seguridad.
INT/ag.agencias.europapress/rp.
