Por Jorge de Mendonça
¿Alguien se dio cuenta que los nuevos andenes de trocha angosta los construyen más angostos que los de trocha ancha? Algo parecido ocurre con las estaciones que son más cortas y los coches nuevos son más angostos y más cortos que lo que permite la norma de la propia trocha angosta. ¿Es que los que viajan en la trocha angosta son más angostos? (porque si es por la cantidad de habitantes, esos trenes en AMBA circulan por los lugares más densamente poblados).
Mientras las burocracias se relamían con convertir en chatarra casi mil coches de pasajeros de corta y media distancia, totalmente refabricables con la industria argentina, una decisión política ordenó adquirir coches nuevos para larga distancia en China. Estas líneas no discuten ni la calidad de los equipos chinos (que no se tiene noticia que no fueran buenos), ni la compra de usados en la Iberia europea, sino la evidencia absoluta de desconocimiento o desaprensión con el cumplimiento de normas técnicas u objetivos de planeamiento de compatibilidad.
Lo que aquí describo pretendo advertir que no vuelvan a equivocarse en temas técnicos que afectarán a la economía, a la calidad del viaje y al propio desarrollo ferroviario. Larga distancia: asientos insufribles para más de 2 horas de viaje; coches dormitorios que llevan 24 en lugar de 42 camas; si un tren tiene sólo 2 o 4 coches, necesita arrastrar un coche usina que es para abastecer 15 unidades. La compra no tuvo en cuenta la logística de larga distancia, la diferencia entre temporada alta y baja, entre regional y larga distancia.
Andenes altos fuera del AMBA: casi toda Europa utiliza coches con piso deprimido para el ascenso en andenes bajos, pero aquí subieron andenes porque los coches usados eran de andén alto. Lo que deberían evaluar al imponer el uso de coches de andén alto en todo el país, en trenes urbanos, es el gasto que requiere la construcción de andenes nuevos y la adaptación del resto de la operación técnica. Comprar coches usados porque son baratos es como comprar zapatos chicos porque están en oferta. En Mendoza aniquilaron las vías de trocha ancha porque los coches usados que consiguieron eran de trocha media y en la línea B de subtes de CABA debieron instalar una línea aérea eléctrica porque los usados baratos no tenían patín “3er riel eléctrico”.
Belgrano Sur: pese a cubrir un área de 3,5 millones de habitantes del AMBA, los nuevos trenes tienen muchísima menos capacidad por cada coche y en conjunto, es decir que un mismo largo de tren lleva menos gente que uno similar de los antiguos. La industria nacional, sumando a carroceras de ómnibus, fabricantes de acoplados y toda la industria electrónica, eléctrica y metalmecánica, más los proveedores tradicionales del ferrocarril, tiene capacidad para refabricar lo que queda de los coches antiguos, de los comprados a España y Portugal y también está en condiciones de integrarse a inversiones en base a acuerdos con potencias industriales si es que la integración no es un anuncio rentable políticamente.
Todo lo económico y lo político, incluso en las situaciones de crisis, puede ser materia opinable, pero la estrategia ineficiente, el error técnico (como es el caso de ruedas no compatibles con rieles), son equivocaciones que salen caras en el corto plazo y, lo que es peor, algunas representan condenas hacia adelante, como es el caso de Gran Mendoza donde resultó expulsado el ferrocarril regional de las vías metropolitanas por el cambio de anchura en las vías.
Un silogismo permite entender el problema expuesto: nos acostumbramos a que el técnico no piense políticamente, a que el político se encuentre a prudente distancia del saber técnico, y como corolario de esas premisas, a que los genuflexos firmen lo que les digan, pues ya tienen por seguro que le echarán la culpa al político.
Jorge de Mendonça @JdeM
Pg Política y Planificación de Transporte
EN/CC/rp.
